سكودا كودياك» suv تشيخية أنيقة تنافس عروضاً ألمانية

أُثيرت تســاؤلات عدة حول موديل ســكودا الجديد الذي حمل اسم كودياك، كونه ثاني عروض الكروسوفر الممهورة بتوقيع الصانع التشيخي بعد موديل Yeti. ولم تتــوقف تلك الضجة حتى بعد إزاحة الستار رسمياً عن كودياك في مــعرض باريـــس الدولــي الأخير، إذ تعول سكودا كثيراً على موديلها الـ SUV الجــديد كلياً لتعزيز مبيعاتها، مع الأخذ في الاعتبار أن الصانع التشيخي كان أعلن عن إتمامه بيع مليون وحدة في منتصف تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي.

واستعانت كودياك التي جمّعت وانتجت في مصنع كفاسيني، بمقصورة أنيقة للغاية وخطوط خارجية رياضية وديناميكية من الجوانب لتكون قادرة على منافسة عروض الـSUV الألمانية تحديداً، لا سيما موديلات بحجم مرسيدس- بنز الفئة GLC وآودي Q5، وأيضاً على صعيد الفئة السعرية والشق الميكانيكي طراز بي أم في X3.

< استعار طراز كودياك جينات وراثية من النموذج التصوري سكودا VisionS الذي ظهر في معرض جنيف الدولي خلال العام الماضي، إذ من المنصف القول إن سكودا أولت اهتماماً كبيراً بتصميمه، على رغم أن الخطوط الخارجية لم تأت بتصميم غير متوقع.

وفي هذا السياق، يمكن تتبع نهايات المقدّم الطويلة وأقواس العجلات ذات الحضور الطاغي، مع ارتفاع مميز للخلوص الأرضي، فضلاً عن طول إجمالي يبلغ نحو 4700 ملم من الصادم إلى الصادم، إضافة إلى صيغة هيكلية تتبنّى خمسة مقاعد.

أيضاً، يمكن تتبع غطاء المحرّك بخطوطه المفتولة العضلات والمصابيح الرئيسة الضيقة نسبياً مع أضواء LED ومصابيح الضباب. وقد يرى بعضهم نقاط التشابه بين شبك تهوئة كودياك وذلك المعتمد في عروض كيا الأحدث التي تُعرف باسم «أنف النمر»، ولهم كل الحق في ذلك! كما لا يمكن إغفال حاجز الهواء الأمامي العريض الممتد بعرض المقدّم.

وبرزت المصابيح الخلفية وعاكس يمتد بعرض المؤخر، علماً أن شكل المصابيح جاء مميزاً للغاية مع الاستعانة بتصميم على هيئة حرف C لأضواء LED داخلها، ما يضفي طلة ثلاثية الأبعاد عموماً، أما أضواء الرجوع إلى الخلف، فنجدها مثبّتة بالباب الخلفي.

وفي الإجمال، يمكن القول إن تلك الخطوط الخارجية تشبه إلى حد بعيد المعتمدة في عروض آودي الـSUV، لا سيما جوانب موديل Q7 الأكبر حجماً، ما يؤكد «استعارة» بعض الجينات الوراثية لعروض آودي أثناء تصميم الهيئة الخارجية لسكودا كودياك الأحدث.

جاءت مقصورة كودياك الداخلية مميزة لأكثر من سبب. فقد نجحت إلى حد بعيد في الوصول إلى توازن مثالي بين مستويات العملانية والرحابة من جهة ومستويات الرفاهية والفخامة من جهة أخرى. وفي هذا السياق، هناك مزيج متناغم بين الأسطح الناعمة والصلبة، ولكن قد يعيب المقصورة الاستعانة بمواد بلاستيكية صلبة رخيصة الثمن على لوحة القيادة وألواح الأبواب ومواضع أخرى.

في المقابل، جاءت المقاعد مكسوة بالجلود الفاخرة، مع اعتماد مقاعد مثقوبة في الأمام والخلف، فضلاً عن توافر قشور خشبية مطعّمة بألواح الأبواب، وعلى وجه لوحة القيادة أمام السائق.

أيضاً، استفادت المقصورة الداخلية من تصميم واضح للوحة القيادة ومقود ثلاثي الأذرع مع شاشة ملوّنة كبيرة عاملة باللمس ولوحة عدادات مألوفة وشاحن لاسلكي للهواتف المحمولة، لتصبح كودياك أول عروض سكودا التي تتوافر بها تلك التقنية.

وعلى صعيد لوحة العدادات تحديداً، استعين بعدادين كبيرين على الجوانب مع عدادات أخرى أصغر حجماً في الأسفل، وهناك شاشة فئة TFT صغيرة بين العدادين.

أما المقاعد الخلفية، فنجدها أشبه بالأمامية مع تصميم الدروع الواقية على ظهورها. ويمكن طي الصفين الخلفيين كلياً، ما يعزز من مستويات التحميل من 720 إلى 2064 ليتراً.



محرّكات متنوّعة وعملانية

من خلال الاستفادة من قاعدة عجلات MQB الأحدث لمجموعة فولكسفاغن، نالت كودياك محرّكات TSI البنزينية وكذلك TDI الديزل التقليدية المعهودة التي يصل مجموعها إلى خمسة محرّكات عند طرحها في الأسواق، إذ يتوافر محرّكا ديزل وثلاثة محرّكات بنزينية وكلها مزوّدة بشاحن هواء «توربو» ونظام البخ المباشر للوقود ونظام الإبطال والتشغيل الآليين للمحرّكات، وتقنية استعادة طاقة الكبح المهدرة ونظام إدارة حراري.

وبالنسبة إلى محرّكات البنزين، هناك محرّك سعة 1.4 ليتر من 4 أسطوانات يتوافر بمستويين للأداء: بقدرة 125 حصاناً و200 نيوتن متر، والآخر بقدرة 150 حصاناً و250 نيوتن متراً. أما المحرّك البنزيني الأقوى والأخير، فجاء بسعة ليترين ويولّد 180 حصاناً مع أقصى عزم دوران يبلغ 320 نيوتن متراً.

كما تتوافر ثلاثة خيارات لعلب التروس المعتمدة: علبة يدوية سداسية النسب، أوتوماتيكية DSG سداسية النسب، وأوتوماتيكية DSG سباعية النسب تُعد جديدة على عروض سكودا. ويمكنها التعامل مع طاقة عزم تصل إلى 600 نيوتن متر، كما يمكن التحكّم في تعييرها يدوياً من خلال العتلات المثبّتة خلف المقود.

وعلى مستوى أنظمة التعليق، نجد أن كودياك تستفيد من قوائم ماكفرسون في الأمام ومحور رباعي الوصلات من الفولاذ في الخلف. وعلى مستوى العجلات، تتوافر قياسياً عجلات قياس 17 بوصة مع إمكانية اختيار أخرى قياس 18 أو 19 بوصة في الفئات الأعلى تجهيزاً. كما يتوافر ترس تفاضلي وسطي بتحكّم إلكتروني.

ومن ضمن التجهيزات الإضافية، هناك نظام Driving Select Mode الذي يوفّر 4 أوضاع مختلفة للقيادة: «نورمال»، «إيكو»، «سبورت» و«إنديفيدوال».



الأمان أولوية

تضم كودياك بين طياتها باقة متكاملة من التجهيزات التي من شأنها أن تحمي الركاب في حال وقوع حوادث، بما في ذلك الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية والرأسية، وأحزمة الأمان الثلاثية النقاط التثبيت مع خاصية الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي، إضافة إلى نظام منع انغلاق المكابح ABS، وذلك للتحكّم الإلكتروني بالثبات ASR ومثبّت سرعة متأقلم ACC، وغيرها.

ويمكن القول إن الأمر مغرٍ للغاية ومحبب جداً أن نجلس خلف مقود سيارة SUV ممهورة بتوقيع سكودا. فتصميمها جذاب جداً وديناميكي من مختلف الجوانب، بوصف كودياك نسخة مخصصة للاستهلاك التجاري الواسع من النموذج التصوري VisionS. كما أن الفئة السعرية لكودياك أرخص في شكل لافت من تلك المحددة للعروض الألمانية المنافسة.

لكن لا تزال الخطوط الخارجية تحمل لمسات وجينات وراثية مستوحاة من موديلات آودي الـSUV، ما يجعل بعضهم يراهن على أنه على صعيد الهيكل الخارجي، هناك مكوّنات مشتركة بين الموديلين. بمعنى آخر، كنا نتمنى أن تكون كودياك موديلاً مميزاً ومستقلاً بدرجة كافية، على الأقل تصميمياً. واللافت أيضاً الاستعانة بمحرّكات ليست قوية بالدرجة اللازمة، فأقواها بقدرة 190 حصانًا فقط، فضلاً عن المقعدين الصغيرين في صف المقاعد الثالث اللذين سيستوعبان طفلين صغيرين غير بالغين.



باختصار



المحرّك

عدد الأسطوانات 4

السعة (ليتر) 1.4

القدرة (حصان/د.د) 150/ 5000

العزم (نيوتن متر/د.د) 250/ 1500



المقاييس

الطول (ملم) 4697

العرض (ملم) 1882

الارتفاع (ملم) 1676

طول قاعدة العجلات (ملم) 2791



أنظمة ثبات القيادة

ABS/EBD/ASR/BA/ACC



نقل الحركة

الدفع رباعي

علبة التروس أوتــوماتيـكية DSG ســباعـية

النسب



الأداء

السرعة القصوى (كلم/س) 197

تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 9.7

معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 6.3

نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 144

يسلمو انو رائعه